Deník posledních dnů

Klínky z Audi

 

Dost čtenářů se mě ptá, z jakého že Daihatsu ty ventily jsou.
Krátkým rozhovorem pak zjišťuji, že spoustu z nich tu staví motor paralelně se mnou.

Na jednu stranu mě to sice moc těší, rád jsem inspirací a netajím se dalším vývojem.
Ale na druhou stranu je dobré vědět, že se nepovažuji za žádného extra odborníka ve světě motorů a nenazývám se motorářem.
Věci dělám tak jak je cítím a někdy sám nevím, co z toho bude.
Tím chci říct, že publikací toho co dělám, nedávám záruku, že to bude fungovat !

Stejně tak prosím opravdové profíky o shovívavost. Toto povídání nemá být návodem na stavbu motoru.

Ladil jsem ještě spalováky, přestupy spalovák-sedlo-kanál a kanály.

 

Ladil jsem ventily a v mezidobí prohazoval webry čističkou.

 

Odskakoval jsem i ke stříkání

 

No a když se zadaří, tak tahle kupa hliníku musí za měsíc jezdit.

 

Nalil jsem spalováky, komprese 1:12.8

 

Větším vybráním jsem se dostal na 1:12, zbytek doladím písty a těsněním.

  

Vyzvedl jsem hotovou hlavu a vyváženou kliku.

Hlavu jsem odvezl povolanějšímu človíčkovi na vsazení nových vodítek a sedel.
Poslední hlava, co dělal, nabrzdila 140k. Tak snad je to v dobrých rukou.

Navečer jsem pak odvezl dvě sady tlumičů na natvrzení.

Hliník sem, hliník tam :) Podařilo se mi kousnout fortunku a rozlomit spojku.

 

Rychlá konstrukce nové spojky z proužku plechu mě zachránila. Kanály jsem dodělal.

  

Částečně jsou hotové i spalováky, vše bude záležet už jen na kompresi.

  

Zítra odvezu hlavu na výměnu sedel a vodítek pro nové ventily.

Celý víkend jsem se šťoural v hlavě

   

Vyzvedl jsem si vybrané Daihatsu ventily

  

Zatoulal se mi mezi ně jeden favorití... kde je ?

  

Večer jsem ještě probral zásobu čtyřpístů a pár jich odeslal poštou novým majitelům.

 

Koupil jsem novou spojku, ložisko a přítlačák.

 

Sklepal věnec ze setrvačníku a umístil do trouby. Setrvačník už čekal v mrazáku. Přiložit a sesadit.

  

Komplet půjde na přebrus a vyvážení.

 

Večer jsem meditoval na téma ventilů. Vybíral jsem převážně mezi Seatem, Ladou, Nissanem a hlavně BMW, které byly nejvhodnější.
Nakonec jsem se z mnoha důvodů rozhodl pro ventily Daihatsu. Tím se vyřešila otázka sedel, vodítek i klínků.

Je čas opět se soustředit na stavbu motoru. Soustruha mi odlehčil setrvačník a řemeničku.
Kliku odvezu zítra na přebrus a vyvážení.

 

Na fotce je ještě nové sací potrubí na 130ku, které na mě vykouklo z přepravky v obchodě.

Zatím stále visí ve vzduchu otázka hlavy. Musím vymyslet vhodné ventily a rozhodnout se co se sedly.

Den následující patřil (jak vždy) povrchovým úpravám

 

Jsem lakýra amatér, právě jsem si udělal čtvrtý zářez na pistoli

 

Různé polohy v práci - celistvá plocha a shodná barva všech dílů je preferována před kvalitou laku.

   

Nárazníčky jsou dalším pokusem. Ztuhlá barva PPG ředěná rozstřikovým ředidlem tužená 2K tužidlem, zhruba 1:1:1.

  

Zbývá nalakovat střechu a udělat zadní lemy.

  

U rapida praskla pružina pásu i na straně řidiče. Provizorní oprava za použití tavného lepidla zatím situaci řeší.

 

Pokračování prací na druhé straně auta. Asi netřeba komentovat.

  

Jak Terezka poznamenala, místama to není oprava ale rekonstrukce.

    

Na práci se dá dívat různě

 

Nastal i drobný posun k vysněnému domu.

  

Vše je na dobré cestě ;-)

Více v budoucnu na http://www.stavimedumsnu.cz nebo na http://daves.stavidum.cz

Ložisko kliky - tzv "na cestě" ;-)

  

Důvod klepání na klice. Přidřené ložisko vydrží cca 4000km, než se dostane do tohoto stavu.
Pak je to už jen otázka pár desítek kilometrů, než vyleze ven z ojničního oka. V tomto stádiu je klika na přebrus.

Mimochodem rapid stále jezdí bez jednoho šroubu hlavy. Nabíhá na 5000km.
Takže story o tom, jak těsnění při chybějícím šroubu hlavy odejde zaručeně do 100km, řadím mezi staré pověsti motorářské.
Pokud se utrhne šroub hlavy a jsou předepsané přesahy vložek, těsnění dostatečně plní svou úlohu.

PS: seskládal jsem motor sekačky a kupodivu zatím funguje