Větší část soboty jsme kopali vodu a probourávali se do garáže. TeReSka tak musela na chvíli ven pod plachtu a také došlo na likvidaci jedné skříně. Když už byla konečně voda v garáži, zas se muselo vše uklidit a naparkovat teReSku zpět. Takže na nic jiného nebyl čas, ale nadrátoval jsem alespoň budíky.
Tak jsem tedy otcem, potomek se má čile k světu a hezky se vrtí. Nejdřív jsem ho nechal běžet na speciál s olejem. Pak přišel na řadu natural a ten mu chutnal o poznání lépe. Buď mi blbě měří čidlo nebo blbě ukazuje teploměr a nebo to přechlazuje. Teplota se drží stabilně kolem 70.
Dopoledne jsem zabrušoval ventily a pak až do noci jsem aranžoval centrálu.
Motor jsem pozavíral. Nejvíc mi dala zabrat vana, která drží na 19 šroubů a má silný těsnění... no opruz. Celkem unavený jsem si sednul, že si odpočinu a rozhližel jsem se po garáži... a hle co nevidím... plech s přepážkama :-D
U rapida jsem konečně vyměnil tekoucí brzdový válec, čímž rapidně klesla spotřeba brzdové kapaliny a rapidně stoupla účinnost brzd. Nakonec jsem dal i jiný posilovač, protože stávající byl plný brzdovky.
U vložek jsem stočil o dvě desetinky dosedací plochu (vycházely mi do bloku bez vymezovacích podložek a odmítal jsem je tam dát takhle "natvrdo") a usadil do bloku.
Dáte si někdo pístovou polévku ?
Čepy skrz ojnice do pístů, písty s ojnicemi do vložek, nacvakat kroužky...
Jdu spát, hlavou se mi honí otázka... Proč jsem si koupil axiály na fáčko ?
Nedalo mi to a nakonec jsem se nesmířil s nevyvážeností pístů a všechny čtyři svážil na 302,4g včetně kroužků. Nemohl jsem sehnat 4mm šroubky s malou zapuštěnou čočkovou hlavou a tak jsem si je musel vyrobit.
Tvorba spalováků se povedla, komprese vyšla přesně dle očekávání.
Vyzvedl jsem si pístní kroužky. Vyšly na dvojku, ale po několika měsících marného shánění konečně úspěch. Nakonec jsem šel cestou 1.75/2/4 a doufám, že dlooooouho vydrží. Původní kroužky byly na "kaši". Také jsem vyzvedl spoustu těsnění na motor i vodní pumpu, nějaká ložiska a drobotinu.
Byla tam vůle. Já si myslel, že to je někde mezi šnekem a hřebenem. Nejznatelnější to bylo třeba při pomalé jízdě po kostkách. Takový kovový zvuk, jak kdyby něco bouchalo o karosérii. Ale prý to byl nějaký silentblok kloubu, co je pod manžetou či co. Já to blíž nezkoumal. Teď je náprava tichoučká.
Ukazuje to spotřebu "jakože benzín", což je v reálu +1.1L. Těch 0.9 už je počítáno z reálné spotřeby. Tedy 4.3L plynu na 100km. Dlouhodobou (za 33 tisíc km) reálnou spotřebu plynu mám 6.18L/100km. Ovlivnila to hlavně zima, kdy je spotřeba vyšší. Těch 4.3 udělám jen v létě a jen o prázdninách, když je volná silnice. Jinak se pod 5 nedostanu. Hodně dobrá spotřeba se dá udělat na rovných úsecích mezi vesnicema. Ale jezdím dálnici, ta to zvyšuje.
Nevěř všemu, co se píše. Z něčeho senzace být musí a upřímně ty bodový sváry z fabriky, co odloupneš kombinačkama se nedají srovnávat s kvalitním CO svárem. Stačí se podívat na profily po bouračce. A k tomu článku - ta zbouraná oktávie nemá nic společného s tou svařovanou z následujících fotek. Porovnej přední sloupky. Má to navodit klamavý pocit, z čeho lze auto posvářet. Už to vypovídá o kvalitě článku Já to mám čistě jako pokus. Co ještě zvládnu a co už ne. A zase si z toho odnesu kupu zkušeností. Víc než čtením bublin na novinkách Myslím, že tenhle článek není pro nikoho přínosný. Kdyby psali o změnách pasivní bezpečnosti mezi jednotlivými modely, udělali by lépe. Třeba Fe od modelu 98 má vyztuženou karosérii a je mnohem bezpečnější.
dejv
