Vliv snížení hlavy na kompresní poměr
![]()
![]() Jednou z mnoha cest za zvýšením výkonu motoru, ikdyž ne zcela správnou, je snížení hlavy a tím zvýšení kompresního poměru.
![]()
![]() Vliv snížení hlavy na kompresní poměr ukazuje následující tabulka.
![]()
![]() | | u | 0,0 | 0,2 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1,0 | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 1,8 | 2,0 | | Š105 | v | 11,5 | 11,3 | 11,1 | 10,9 | 10,7 | 10,5 | 10,3 | 10,1 | 9,9 | 9,7 | 9,5 | | e | 8,5 | 8,6 | 8,7 | 8,9 | 9,0 | 9,1 | 9,2 | 9,4 | 9,5 | 9,7 | 9,8 | | Š120 | v | 11,5 | 11,3 | 11,1 | 10,9 | 10,7 | 10,5 | 10,3 | 10,1 | 9,9 | 9,7 | 9,5 | | e | 8,5 | 8,6 | 8,7 | 8,9 | 9,0 | 9,1 | 9,3 | 9,4 | 9,6 | 9,7 | 9,9 | | Š120 LS | v | 11,5 | 11,3 | 11,1 | 10,9 | 10,7 | 10,5 | 10,3 | 10,1 | 9,9 | 9,7 | 9,5 | | e | 9,5 | 9,6 | 9,8 | 9,9 | 10,1 | 10,2 | 10,4 | 10,5 | 10,7 | 10,9 | 11,1 | | Š130 | v | 10,5 | 10,3 | 10,1 | 9,9 | 9,7 | 9,5 | 9,3 | 9,1 | 8,9 | 8,7 | 8,5 | | e | 9,7 | 9,9 | 10,0 | 10,2 | 10,4 | 10,5 | 10,7 | 10,9 | 11,1 | 11,3 | 11,6 | | Š136 | v | 9,9 | 9,7 | 9,5 | 9,3 | 9,1 | 8,9 | 8,7 | 8,5 | 8,3 | 8,1 | 7,9 | | e | 9,7 | 9,9 | 10,1 | 10,3 | 10,6 | 10,8 | 11,1 | 11,4 | 11,7 | 12,0 | 12,3 |
![]()
![]() V ideálním případě se používá pro úpravy hlava válců 105 (pro pětikanál), neboť je na ní nejvíce materiálu a spalovací prostor tak lze upravit přesně dle vašich představ. Tento složitě upravený prostor se pak neznehodnocuje snižováním hlavy, nýbrž snižováním bloku a úpravy vložek válců, které se většinou stejně upravují kvůli měděným těsnícím kroužkům.
![]()
![]() Zde jsem pro vás připravil pár jednoduchých výpočtů kompresního poměru. První tabulka počítá kompresní poměr z informací o motoru a druhá pak počítá vliv změny síly těsnění pod hlavou na výslednou kompresi.
![]()
![]()
Jednoduchý výpočet komprese
Změna komprese změnou těsnění
Excel pro výpočet kompresního poměru a těsnění - připravil Liška Antonín (tonna85) (30kb)
|
