| Autor: | | Vytvořeno: 19.01.2005 - Změněno: 19.01.2005 |
Potřebný materiál :
Pětistupňová převodovka
Táhlo řazení ze 120 4kvalt
Potřebné nářadí :
Běžná sada klíčů, šroubováky
Úhlová pila
Svářečka
Úskalí práce :
Zásah do nosných částí vozu
Nutnost vyndat motor a poloosy
Náročnost :
vysoká, asi dva dny
Příběh :
![]()
![]() Kdo z vás čtyřrychlostních neměl chuť řadit pětku...
![]()
![]() Myslím že snad každý si někdy řekl "teď by to chtělo pětku" (ve spojitosti s autem, samozřejmě). Proto tedy zástavba pětikvaltu...
![]()
![]() Nejdříve musíte nějaký sehnat, až ho seženete, uvidíte první rozdíly...
![]()
![]() Jak si můžete všimnout, modrá pětistupňová převodovka (ne teda že kdyby měla jinou barvu tak by to tak nebylo) je asi o 6cm delší než původní. To je docela problém, protože se nevejde místo původní... A tenhle problém je to nejhorší a nejpracnější na celé věci.
Čístě teoreticky jde o to, že prostě musíte udělat to místo, aby se tam převodovka vešla. Všechno jsem pro vás pečlivě fotil, a večer jsem to pečlivě smazal, takže jen pár fotek co mi zbylo :(
![]()
![]() Na prvních dvou fotkách vidíte, jak se musí rozšířit tunel uvnitř. V praxi to znamená vést řez kolmo na podlahu napříč tunelem na jeho konci. Dále udělejte čtyři řezy do tunelu. Všechny budou rovnoběžně s tunelem, dva budou těsně u podlahy a dva nahoře. Řezy budou dlouhé až k výztuze pod sedačkami (dívejte se na fotky). Tím jakoby roztřepíte konec tunelu na tři volné část - část na levé straně, část na pravé straně a část horní. Všechny tyto části nyní ohněte - levou vlevo, pravou vpravo a horní nahoru. Nyní už začínáte mít základ nového tvaru tunelu.
![]()
![]() Dalších šest řezů musíte udělat na konci tunelu do kolmé stěny (pořád zevnitř auta). Dva spodní jsou vodorovně s podlahou dva horní jsou téměř kolmo a zbylé jsou šikmo. Vypadá to asi takhle : " _ | | /_ " A opět ohýbáte - levou k sobě vlevo, pravou k sobě vpravo, horní pod šroubama nahoru a zbylé dvě tak, aby to tvořilo jakýsi celek.
![]()
![]() Nyní přejděme ke zbylým dvoum fotkám. Zde vidíte, jak musíte postupovat při řezání zadní části tunelu z motorového prostoru - stěna je totiž dvojitá, takže Zde opět uděláte vodorovné řezy s podlahou a pak dva trojúhelníkové cípky nahoře. Chce to značnou dávku představivosti. Jak je patrné z posledního obrázku, převodovka není symetrická, takže na jedné straně je potřeba řezat víc a na druhé straně míň. Neustále převodovku nasazujte a kontrolujte postup práce. Perfektně se to dělá v montážní jámě. Jeden vám převodovku zašoupne a drží a vy zespoda kontrolujete vůle.
![]()
![]() Pokud se vám to podaří nějak rozumně usadit a všude je dostatečná vůle, máte vyhráno a můžete se věnovat úpravám táhla řazení. To je potřeba naměřit přesně na míru - uřízněte ho těsně u řadící páky a snažte se zachytit přesnou polohu v neutrálu a svařte. Pokud používáte 120kové, pak musíte ještě vyřešit nějakým způsobem úchyt táhla v místě, kde se žene vzduch z topení.
![]()
![]() To je v podstatě vše, celá práce je taková piplačka, neustálé zkoušení ale výsledek stojí za to. |
