Zástavba pětistupňové převodovky - Stránky o škodovkách, stavba 130RS, info

Author:

Daves (Administrátor)

Created: 19.01.2005 - Updated: 19.01.2005

Stuff needed :
Pětistupňová převodovka
Táhlo řazení ze 120 4kvalt

Tools needed :
Standart set of wrenches, screw-drivers
Úhlová pila
Svářečka

Possible problems :
Zásah do nosných částí vozu
Nutnost vyndat motor a poloosy
Difficulty :
vysoká, asi dva dny

Story :

Kdo z vás čtyřrychlostních neměl chuť řadit pětku...

Myslím že snad každý si někdy řekl "teď by to chtělo pětku" (ve spojitosti s autem, samozřejmě). Proto tedy zástavba pětikvaltu...

Nejdříve musíte nějaký sehnat, až ho seženete, uvidíte první rozdíly...

Jak si můžete všimnout, modrá pětistupňová převodovka (ne teda že kdyby měla jinou barvu tak by to tak nebylo) je asi o 6cm delší než původní. To je docela problém, protože se nevejde místo původní... A tenhle problém je to nejhorší a nejpracnější na celé věci.
Čístě teoreticky jde o to, že prostě musíte udělat to místo, aby se tam převodovka vešla. Všechno jsem pro vás pečlivě fotil, a večer jsem to pečlivě smazal, takže jen pár fotek co mi zbylo :(

Na prvních dvou fotkách vidíte, jak se musí rozšířit tunel uvnitř. V praxi to znamená vést řez kolmo na podlahu napříč tunelem na jeho konci. Dále udělejte čtyři řezy do tunelu. Všechny budou rovnoběžně s tunelem, dva budou těsně u podlahy a dva nahoře. Řezy budou dlouhé až k výztuze pod sedačkami (dívejte se na fotky). Tím jakoby roztřepíte konec tunelu na tři volné část - část na levé straně, část na pravé straně a část horní. Všechny tyto části nyní ohněte - levou vlevo, pravou vpravo a horní nahoru. Nyní už začínáte mít základ nového tvaru tunelu.

Dalších šest řezů musíte udělat na konci tunelu do kolmé stěny (pořád zevnitř auta). Dva spodní jsou vodorovně s podlahou dva horní jsou téměř kolmo a zbylé jsou šikmo. Vypadá to asi takhle : " _ | | /_ " A opět ohýbáte - levou k sobě vlevo, pravou k sobě vpravo, horní pod šroubama nahoru a zbylé dvě tak, aby to tvořilo jakýsi celek.

Nyní přejděme ke zbylým dvoum fotkám. Zde vidíte, jak musíte postupovat při řezání zadní části tunelu z motorového prostoru - stěna je totiž dvojitá, takže Zde opět uděláte vodorovné řezy s podlahou a pak dva trojúhelníkové cípky nahoře. Chce to značnou dávku představivosti. Jak je patrné z posledního obrázku, převodovka není symetrická, takže na jedné straně je potřeba řezat víc a na druhé straně míň. Neustále převodovku nasazujte a kontrolujte postup práce. Perfektně se to dělá v montážní jámě. Jeden vám převodovku zašoupne a drží a vy zespoda kontrolujete vůle.

Pokud se vám to podaří nějak rozumně usadit a všude je dostatečná vůle, máte vyhráno a můžete se věnovat úpravám táhla řazení. To je potřeba naměřit přesně na míru - uřízněte ho těsně u řadící páky a snažte se zachytit přesnou polohu v neutrálu a svařte. Pokud používáte 120kové, pak musíte ještě vyřešit nějakým způsobem úchyt táhla v místě, kde se žene vzduch z topení.

To je v podstatě vše, celá práce je taková piplačka, neustálé zkoušení ale výsledek stojí za to.

\| \|	[ Send to friend \| Version for print ]

Implement of 5 speed gearbox