Deník 2003

Vyrazili jsme na letiště provětrat eRko...

       

Upadl mi výfuk. No, myslel jsem že toho člověka co ho dělal přetrhnu, ale nakonec jsem sehnal někoho jinýho, kdo mi výfuk svařil...

Proběhl Příbramský sraz...

   
   

Stěhuji se do Prahy. ERko jsem našťouchal do garáže, odkud mě už jen tak někdo nedostane... Práce trošku opadnou, protože přece jenom v praze si motor rozebrat nemůžu a domů za eRkem se podívám jednou do měsíce...

Oblíbený pohled na auto...

 

Ke stlačení pružin jsem použil důvtipu... Vral jsem šroubovici, nápravu otočil, nasadil pružinu, prostrčil šroubovici, posadil se na nápravu a pak jsem jen dotočil matku abych se mohl z nápravy zvednout a bez problémů přišroubovat držáky osy... No už se ta náprava začíná rýsovat.

   

No a už je v autě... A hurá to otestovat na sraz do Klatov :)

   

Vyrazil jsem do Kamýka obsadit halu... Pátek mi zabralo skládání nápravy.

 

...a barevně natírat...

   
...a do toho jsem ještě skládal papírový skládanky...

   

Po řádném očištění nápravy od bahna jsem začal natírat...

       
       

Po delší pauzičce jsem se odhodlal před srazem v Klatovech zase něco udělat. Vytáhl jsem nápravu a udělal si rozborku. Do konce týdne musím bezpodmínečně udělat zase sborku, protože náprava musí jít příští víkend do auta.

     

Sehnal jsem kolesa na auto... Ale mám o kolečko míň !!! Pomozte mi.
(Jedno se rozštípalo při bouračce, rezervu ukradli, takže mám jenom tři)

 

Z dlouhé chvíle jsem sestavil papírovou vystřihovánku eRka. Brzy ji tu najdete. Tady je fotka prvních pokusů.

 

Konečně jsem natáhl topení, zatím jsem zapojil jenom původní. Zbavil jsem se tak menšího problému s chlazením v horkých dnech. Teď už mi voda neběhá přímo z sacího potrubí zpátky to čerpadla...

Z dlouhé chvíle jsme rozebrali jeden dtodvacítkový motor. Začaly se tu trochu kupit, takže co s nima...

         

Opravil jsem netěsnost hadice k termostatu, vyměnil kuličku v přetlakovém ventilu na sacím koši (byla omletá a hlavně se zasekla a propouštěla) a dotáhl všechny hadice. Koupil jsem také nové víčko na nádržku, protože staré nebylo schopné tlak udržet a zbytečně rostla teplota.

Vyrazil jsem na letiště testovat rychlosti. Fafík chrochtá naprosto super. Se standartním plynovým pedálem lze dosáhnout asi jen 75% otevření karburátoru, a to udělalo 0-100km/h za 19s. Malinko jsem proto pedál přiohnul co to udělá. Podle oka nyní chodil na 90% - ještě pořád rezerva. A ejhle... 0-100 už za 15s ! No to je super. Ohnul jsem pedál ještě víc, aby chodil karburátor na 100%. Pedál začíná být nepříjemě nakloněn - je skoro v rovině s ostatními pedály... ale z 0 na 100km/h neuvěřitelných 13s !!! Známý nechtěl věřit, takže jsem ho tam musel vzít a je se mnou. Ve dvou mírně do kopce asi 13.9s, opačným směrem byl průměr asi 12.7 ! Jsem nadšen a hlavně zvědav jak dlouho motor vydrží.
První problémy: Netěsnost hadice u termostatu (což je úspěch při asi 30 spojích !) a po jednom dni, kde tlak oleje bych při volnoběhu na 3 se nyní nemůžu na 3 dostat ani ve 3tis. otáčkách - nevím co to zatím je...

 

Skoncoval jsem se 120kou...

   

Předělal jsem 120kový budík na eRkový. Přehodil jsem vnitřek, aby ukazoval stejnou výchylkou jako eRkový (tj. 100km/h přesně nahoře), nulování by mi vadilo asi mezi 20-40km/h tak jsem ho přehodil na druhou stranu. Tak sice vadí taky, ale asi až někde u 160km/h - to neni tak hrozný.

   

Odhodlal jsem se říznout do přední kapoty výdech chladiče...

     

Navečer jsem odjel bez výfuku do nedaleké vesnice a večer se vracel už s výfukem...

     

   

Nandal jsem širokou zadní nápravu a zkusil jsem na ní ještě dát původní prolisy... No tak takhle asi ne :)

 

Vyfotil jsem rozdíl pružiny z Mkové nápravy a eRkové...

 

Natáhnul jsem trubky. Použil jsem 120kové, jen pod nápravou jsem je musel říznout, jinak jsem je použil tak jak byly.

   

Kvůli vývodu termostatu jsem vyříznul kousek stěny za sedačkami. Do díry jsem nacpal bouli ze stěny 120ky za světly a druhou bouli jsem použil na sání karburátoru.

   

Vyříznul jsem starý kaslík na baterku a navařil nízký ze stodvacítky. To se stejně ukázalo jako nutnost při pozdějším tažení trubek na chlazení.

   

Ve čtvrtek jsem konečně vyšoupnul starý motor a vyříznul motorovou stěnu...

   

...a zkušebně jsem nandal fafíka.

   

Protože se motor favorit prostě s LEKR karburátorem prostě dozadu nevejde, muselo chlazení přejít dopředu. Byla potřeba vybudovat chladičová stěna:

   

také se musí vyříznout čelo. No to mě stálo zase litování a nervů :)

 

Na pár dní jsem se přestěhoval do haly v Kamýku :)

Na motoru jsem měnil věnec, vanu, ložisko v klikovce a sací koš...

   

Konečně jsem se masivně pustil do rozebírání škodule. Vyškubl jsem ven motor. šlo to i se spojkovým hřídelem, což je super - použiju ho aspoň na ustředění spojky ve favoritu. Z tohohle motoru použiju olejovou vanu a asi spojku. Je tu už talířovka. Jinak ze zbytků jiných motorů ho hodím zase do kupy, protože jinak je motoricky fakt dobrej a půjde do jinýho auta...

   

Teď se musím omluvit za ten narozeninový žert, že eRko dám za odvoz. Čekal jsem, zda by ho vůbec někdo chtěl a buď všichni pochopili, že jde o žert, nebo o něj nikdo nemá zájem :( Samozřejmě tu 120 jsem koupil za oněch 1500 jen kvůli dvoum super gumám a přední i zadní nápravě. Použil jsem i chladič a hodí se i jiné díly. Martin chce celoplošná čelní světla a zadní stahovačky. Motor už je také zamluvený. Jinak je na autě nové čelo a levý přední blatník, takže taky prodám. Ozvěte se.
Takže jsem eRko nerozstřelil, jen ho čekají další úpravy. Rozhodl jsem se do toho jít vážně, takže teď dostane náporové chlazení a motor z favorita. Zdá se, že příští rok kompletně vyměním podlahu včetně prahů a výztuh. Možná to stihnu ještě letos, nebo příští rok na jaře.

Vyndal jsem ze 120tky chladič a vysekal chladičovou stěnu. Hodí se kvůli té "bouli" na větrák.

 

Obětoval jsem 4000 a koupil na vrakovišti favoriťácký motor. Je kompletní, se vším všudy. Výfukové i sací potrubí, karbec se sáním i s filtrem, rozdělovač...
Na druhém obrázku je vidět již upravená pumpa... pilka na železo, pilník a jedem...

   

Natřel jsem pružiny vrchní barvou, sundal jsem za 120 kola, obrousil jsem je na kov a natřel základovkou.

   

Koupil jsem kompletní 120M rv85 se vším všudy (repro, nanystr na benzín, trojúhelník, baterka...) no prostě pojízná (asi 110km/h jsem jel) za závratnou sumu 1500Kč. Hodlám jí přestavět na 130LR, eRko budu buď rušit, nebo ho dám za odvoz.

 

Obrousil jsem pružiny a natřel základem. Také jsem sundal jeden buben z poloosy. Druhý už nikdo asi nesundá.

   

Vyrazil jsem na vrakáč a za 500Kč koupil kompletní zadní nápravu. (poloosy včetně ramen, tlumičů, pružin, bubnů ...)

   

Auto se zalévá hmotami (fridex, převodový olej, motorový olej, benzín a brzdovka). Přední náprava je úplně super, je to jak když mám v autě posilovač - točím malíčkem :) Posilovač také ujde, má to alespoň snahu zastavit. Převodovka je také celkem dobrá, pouze silně hučí ložisko, takže plánuji generálku převodovky. Poprvé po deseti dnech sjíždím vlastními silami z jámy. Auto není zajeté a spousta věcí není udělána 100%, ale po půlnoci odjížím domů. Po cestě se mírně bojím, takže jedu pomalu (130Km/h). Pětku neřadím, pouze z kopce abych ji odzkoušel. Rozjezdy jsou super, na trojku jede auto 100km/h, což je super - s čtyřkvaltem to bylo 90km/h. Auto celkem sedí, ale mám pocit že musím nechat vyvážit přední kola. Také se cestou ozývají strašidelné zvuky z nápravy, ale domnívám se, že kola škrtají v určitou chvíli o blatníky. To se ještě musí nějak vyřešit.

V rychlosti jsem do auta nasypal motor a další drobnosti jako plech pod nádrž, zadní bubny, brzdy a jiné... Končím opět o půlnoci.

Fotka tunelu s prachovkou (kryt řadičky z Fuega).

 

Přijíždí Michal a montuje se mu alarm s centralem. V pozadí jsou vidět další díly (převrácené kilo)

   

V rychlosti rozvádím trubičky, vzhledem k tomu, že jsou čtyři průměru 6mm (nádrž+ olej+spojka) tak mi to dává dost zabrat. Ohybají se pěkně blbě. Také natírám nápravu a přichycuji volantovou tyč.

       

Sobota se nesla ve znaku drobných dodělávek. Docházejí síly a nějak se mi nechce se pouštět do ničeho většího. Při sundavání trubiček z podvozku mi některé praskly, takže asi za 1200 kupuji celou sadu trubiček na škodovku, včetně všech hadiček (hadičky 4ks k brzdám + spojková, dvě kostičky a asi 12 trubiček na celé auto.)
Následující fotky ukazují natřený hotový tunel, namontovaný posilovač a pedály z Fuega.

     

Tak celý pátek jsem řezal a vařil tunel. Vše jsem detailně fotil, ale večer jsem při přenosu fotek místo F6 zmáčkl F8... No tak alespoň fotka srovnání převodovek 4Q a 5Q.

 

Vyřezal jsem díru na posilovač, navařil úchyty a přidělal ho.

     

V hale se nám slušně kupí bordel. Také najíždíme na pracovní tempo 07:30-23:30

 

Zkusmo jsem nasadil přední širokou nápravu... Kola slušně čumí ven. A to jsou to R14 155 :(

   

Zbytek celého dne jsem se trápil s podlahou. Ach jo.

 

Žalostný pohled na úchyty nápravy. Samozřejmě je potřeba je opravit. Na technické se k tomu vyhádřili, že jsem sebevrah.

     

Vyndal jsem motor a převodovku z auta...

 

Martin si vesele řeže auto :)

 

Fotka před ochodem domů. Naposledy snad ve 22 hodin...

 

Domluvili jsme se, že budeme ráno vstávat kolem sedmé a takhle to vypadá...

 

Hala už je připravená, v sobotu jsme nařezali prkna na jámu, aby mohlo eRko najet.

   

Celkem služná zásoba dílů, takzvaný místní obchod :)

 

K večeru se přitáhly další díly...

   

Donatřel jsem co bylo potřeba...

   

...a vrcholí přípravy. Přehrabujeme se ve šrotu, hledáme vhodné plechy i profily. Hodí se všechno - zábradlí z povodně, starý sporák, kus postele, kusy jiných aut. Prostě vše s nějakými prolisy a podobně. Následující týden montuji do svého auta pětikvalt, hřebenové řízení, posilovač a tažné. Když všechno dobře dopadne, budeme se věnovat i Martinovu eRku a vyvaříme jej. Koncem týdne my měl přijet Michal se svým erkem a měli bychom vestavět Dálkově ovládaný central s alarmem a mobilním poplachem (poplach pomocí mobilního telefonu).

   

Chudák moje náprava se válí ve sněhu.

 

Natřel jsem převodovku a ostatní nejdříve základovkou a pak vrchní barvou...

   

Vzal jsem své dvě volantové tyče a odvrtal jsem z nich zámky. Zkouškami jsem zjistil, že když otočím úchyt zámku, tak dostane přesný sklon a vyjde přesně do výlisku v palubce.
Zde vidíte, jak to vypadá.

 

Zastavil jsem se u Martina, ukazoval mi úpravu volantové tyče ze 120 na uchycení eRka - má to jednu chybu - nelze použít zámek. Shodli jsme se, že takhle to nejde a musí se to předělat.

   

Přišel soused s tím, že koupil 120tku se zadřeným motorem, tak jsme ho vyndali ven a prodal jsem mu svůj starý ze zelené stovky. Z auta jsme vyhodili posilovač a šoupli tam konzoli co jsem vyndal 8.3. ze Š105. Pár změn v chlazení a stovkový motor se vlezl bez jediné úpravy na motoru. Ještě ten večer s autem odjel...
Mě do sbírky přibyl motor 120 a další posilovač. Části motoru použiju časem při zástavbě posilovače (podtlak na sacím potrubí) a favorita (vana).
Aby to nebylo málo, tak jsem díly dostal zdarma a za práci zaplaceno :)

 

Sháněl jsem tyč k řízení s kardany - na vyhlídlé 120tce mě už někdo předběhl, ale hned ve vedlejší vesnici tyč byla, dokonce byl v autě i posilovač, takže jsem ho získal zdarma...

   

Přivezl jsem si přední nápravu s hřebenovým řízením. Není úplně super, spousta šroubů už nikdo nikdy nepovolí, ale prozatím stačí. Časem bych chtěl postavit nápravu komplet novou.

 

Koupil jsem čtyři nové pakny do zadních brzd (387Kč), čtyři destičky do předních brzd (135Kč), prasátka dozadu (289Kč) a olejový filtr (45Kč).

 

Koupil jsem olej (230Kč) a nové olejové hadice k chladiči (212Kč).

 

Koupil jsem mlhovky a zpátečky (335Kč).

 

Koupil jsem Arvu na vyčištění převodovky a těsnění pod nohavice. Také jsme vyhodil pravé zrcátko z benzinky za 100 a dal nově získané. Je fakt super a díky tomu, že je panaromatické je v něm všechno úžasně vidět.

Pustili jsme se s Martinem do rozebírání Š105... Mimo všelijaké vnitřnosti (budíky, topení, volantovou tyč) které si Martin nechal, dala samonavíjecí pásy z kterých mám opravdu velikou radost. Také panaromatické zrcátko na pravý bok, dokonce typově přesně to samé co mám na levé straně a nemohl jsem jej zaboha sehnat. Jako by bylo radosti málo, tak mi ještě nadělila 5Q převodovku... Zdála se býti vadná a to byl pro majitele důvod ke zrušení auta. Rozebrali jsme ji a ukázalo se, že problémem je pouze vyhozené táhlo řazení. K tomu jsem ještě získal zánovní výfuk...
Takže když to shrnu, tak prakticky za hubičku mám výfuk, samonavíjecí pásy, pravé panaromatické zrcátko a pětikvalt... To je dobrý, ne ? :-)

     

Z odstavené 120tky jsem vysekal úchyty volantové tyče a také jsem si vzal její části. Uštípnul jsem při tom svůj oblíbený šroubovák Narex :(

Přijel Martin a přivezl mi hadici ze svého eRka. Bohužel jsme zjistili, že jeho Erko(72) má menší průměr hadice i šroubení než moje eRko(81). Takže jsme přistoupili k plánu B a sice vyndat chladič oleje a prasklou hadici a prozatimně vše přemostit tou zdravou. Abych nezapomněl, úspěšně se mi podařilo ulomit výpušťák :(
Škoda jen, že jsem půjčil foťák a nemohl jsem si to nafotit...

Praskla mi olejová hadice, jel jsem asi 5km bez oleje. Olej je rozstříkaný kompletně všude, po motoru, blatnících, kapotě, ojel stříkal i skrz mřížky, byl i zvenku na světlech, no prostě spoušť.

Aby toho nebylo málo, bouchla mi levá přední guma, přezutí mě stálo kilo.

Na křižovatce do mě zezadu vrazilo auto. Odnesl to lem levého zadního blatníku trojím zlomením a jedno zlomení v místě držáku zástěrky. Samozřejmě šlo o jeho chybu a já si odnáším ponaučení - lépe chodce na přechodu přejet, než mu zastavit a někdo kdo nedává pozor to do vás pošle :(

Pro eRko nastaly konečně Vánoce - dostalo novou autobaterii (44Ah/360A bezúdržbová silver+cadmium = 1360Kč) a nové stěrače (44cm = 170Kč) i s ramínky (90Kč/ks)

Teplota se pohybovala kolem -5°C, takže to nebylo zrovna moc milé.
Vyměnil jsem nejdřív alternátor (za jiný, který se mi už rok válel s motorem na zahradě, trochu do něj pršelo, ale snad bude v pohodě. Zdálo se mi, že ten který jsem měnil měl špatnou nějakou diodu, protože uspokojivě nedobíjel a při připojení starého autorádia bylo slyšel v reproduktorech takové vrčení).
Potom došlo konečně i na chladič. Zespoda se prodřel o šavli. Nechtěl jsem nic vyndavat, takže jsem ho měnil za účasti všech okolních a značně překážejících dílů. Měnil jsem ho za ten, co se mi válí společně s tím motorem na té zahradě a taky na něj rok pršelo, ale doufám že bude ok. Jen mu nefungoval výpušťák, takže jsem se pokoušel ho vyšroubovat z toho původního, ale zůstal mi v ruce i s kusem chladiče, takže jsem utíkal k popelnicím nedaleké bytovky pro další chladič a vyšrouboval ho z něj.
Nakonec jsem definitivně vyhodil obě autobaterie s tím, že koupím novou.

Teplota se pohybovala kolem +8°C, odhodlal jsem se tedy k opravě stěračů.
V nedaleké vesnici jsem si již před časem všiml odstaveného torza užovky, doufal jsem tedy že v něm ještě bude systém stěračů. Byl. Vymontoval jsem ho a při té příležitosti ještě topení co je vpředu pod palubní deskou, třeba se bude hodit. Doma jsem zjistil, že je bohužel úplně jiné než eRkové a nedá se jednoduše vyměnit. Pár minut jsem přemýšlel jak to udělat a nakonec jsem se dal do rozhýbávání jedné osy, které se zaboha nechtěla hnout. To mi zabralo asi dvě hodiny, než se konečně pohla. Rozebral jsem ho, vyčistil, promazal a teď se točí nádherně. Nakonec jsem se rozhodl odbrousit všechny osy a vyklepat je ven. Kupodivu měly naprosto shodný tvar, takže šly přehodit a zalisovat typ z užovky místo těch eRkových. Užovka měla táhla stěračů masivnější, takže i po odbroušení šla bezproblémů nalisovat ve svěráku do těch erkových a díky tomu přečuhovaly asi o necelý milimetr, což se krásně rozklepalo a uchytilo jak original. Protože eRkový typ vypadá trochu jinak, je třeba ty nové vypodložit asi 15mm, já použil starou velkou matici. Dost mi vadí, že má eRko systém stěračů zevnitř pod palubkou a ne zvenku pod kapotou jako novější sourozenci. Díky tomu jsem musel zase rozebrat celou palubku. Ještě že ji mám na jediném konektoru a je to chvilička.