| Autor: | | Vytvořeno: 19.01.2005 - Změněno: 19.01.2005 |
Potřebný materiál :
Náporový chladič Š120
Tenkostěnné trubky Š120
Expanzní nádobka Š120
4m zahradní hadice průměr 35
Tahokov
Plechy
Potřebné nářadí :
Běžná sada klíčů, kladivo, šroubováky
Úhlová pila v nouzi přímočará pila
Svářečka
Vrtačka
Úskalí práce :
Zásah do masky a kapoty
Drastické zmenšení kufru
Trubky pod podlahou
Náročnost :
vyšší, dva dny
Příběh :
![]()
![]() Je několik důvodů, proč zastavět náporové chlazení. Jeden většinou bývá společný a sice zlepšení chlazení. Ať už se budete snažit jenom zlepšit chlazení, nebo budete dávat jiný motor, ukážu vám svůj postup a řešení...
![]()
![]() V zásadě jde o to, že umístíte chladič dopředu hned za čelo, takže musíte udělat díru v čele pro přívod a pak někde musíte udělat díru pro odvod vzduchu. Ta se dělá do kapoty.
![]()
![]() Chladič vezměte a vyměřte si jej tak, aby byl ve středu. 120kový má naspod rádoby takové osazení, že bude přesně držet na U profilu šířky 4cm. Ten navařte na auto do místa žlábku. Z něj vztyčte další U profily, které poslouží jako úchyty pro chladič. Foto napoví :
![]()
![]() Až jej uchytíte, začněte pracovat na chladičové stěně. Já použil část vysekanou ze 120 kvůli prolisům a hlavně kvůli bouli na větrák. Celou stěnu si připravte a svařte. Já to řešil následovně:
![]()
![]() Nezapomeňte pečlivě vyměřit dosed mezi stěnou a kapotou, aby vám nefunělo horko kufrem dovnitř. Na desedací plochu použijte těsnění například z kufru 120. Také si vyřízněte díry na trubky, ostré hrany opět potáhněte těsněním a celou stěnu nějakým způsobem naimpregnujte... (Tlumexplast, gumoasfalt, ipa...)
Nezapomeňte udělat díry skrz dno kufru ven, kudy později povedete hadice.
![]()
![]() Zadní část trubek použijte tak jak je, přední uřezejte těsně před ohyby, respektive si to na podlaze vyzkoušejte. Odřezky pak využijte v kufru. Zde je vhodné poznamenat, že trubky se vlezou pouze s nízkým kaslíkem na baterku. Takže ho buď musíte vyříznout a navařit eMkový, nebo to vzadu řešit uříznutím trubek a spojením hadicemi. Můj názor je, že to přinese neduhy a je lepší opravdu předělat kaslík. V motorovém prostoru jsou pak trubky skrz spodní stěnu po bývalém chladiči. Tam je potřeba vyměřit a vyříznout díra.
![]()
![]() Jako poslední nejméně příjemná činnost je řezání plechařiny... Musíte vyříznout díru v čele a v kapotě...
![]()
![]() Nakonec jen zbývá zalít vodou, odvzdušnit a dotěsnit spoje.
Pokud jste práci zvládli, zbývá už jen gratulovat.
|
