Obecně o úpravách
![]()
![]() Škoda 100-110R patří mezi vozy, na kterých lze upravit mnoho věcí k obrazu svému za poměrně malého úsilí, a to díky vývoji dílů z mladších typových řad. Bohužel naprostá většina záměn dílů není legání.
![]()
![]() Pro začínající tunery jsem se tedy pokusil sepsat seznam možných úprav, jejich legálnost a možná úskalí.
Široké nápravy
![]()
![]() Základním krokem v úpravě vozu je jeho rozšíření. Tato úprava je jako jedna z mála LEGÁLNÍ, ale pouze za předpokladu, že se ponechá původní maticové řízení a mokré poloosy.
![]()
![]() Rozšířit nápravy lze třemi způsoby :
![]()
![]() a) Zadní poloosy s rukávy vyměnit za široké z Mkového typu Š120, na přední nápravě vyměnit ramena za široká a ponechat tak nápravnici s převodkou. Tato úprava je legální.
![]()
![]() b) Zadní poloosy s rukávy i přední nápravu použít z Mkového typu Š120. Řízení bude hřebenové, je potřeba zkrátit řídící tyč a použít mechanismus z Š120. K němu bude potřeba vytvořit příslušné držáky. Tato úprava není legání.
![]()
![]() c) Zadní poloosy s rukávy zaměnit za vlečená ramena s lámanými poloosami z vozu Rapid, přední nápravu použít širokou z vozu Š120 typ M. Oproti předchozím řešením se mimo rozšíření vozu získá i lepší stabilita a menší odklon kol. Je nutné vyměnit diferenciál v převodovce (nebo celou převodovku), vyměnit příčku a navařit pro ni držáky, vyměnit tlumiče i pružiny. Jedná se o poměrně složitý zásah do konstrukce, který samozřejmě není legální.
Kola
![]()
![]() Pokud máte ještě na autě čtrnácti-palcová kola, je vhodné je zaměnit za třinácti-palcová, obutá pneu R13 165/70. Tato kola jsou pro pozdější ročníky naprosto legání, pro mladší je pouze potřeba nechat je zapsat do TP.
![]()
![]() Rozšířit můžeme i pomocí příslušných disků. Legálních možností opět moc není. Elektronová kola tehdejších dob jsou dávno za hranicemi životnosti a tak snad jediným legálním řešením zůstávají kopretiny, též zvané otvíráky. Oblíbenou možností jsou též prolisy nebo převařáky. U prolisů je prolisován střed disku dovnitř, tím se dostane kolo více ven. U převařáků je oddělen střed, otočen a opět navařen. Tato kola mají ještě větší límce, ale mohou házet, pokuď nejsou kvalitně zpracováná. Oba druhy nejsou legální.
5 stupňová převodovka
![]()
![]() Další oblíbenou úpravou je pětistupňová převodovka. Oproti čtyřstupňové je však delší a nevejde se do tunelu. Tunel je třeba na obou stranách mírně rozšířit jeho nařezáním a zpětným svařením. Dále je třeba upravit táhlo řazení, které bude příliš dlouhé. Úprava je středně náročná a není legální.
![]()
![]() Pokud máte převod 4.44, můžete jej nahradit převodem 4.22. Budete mít delší rychlosti na úkor pružnosti vozu. Tato záměna je legální.
Motor z favorita
![]()
![]() Přidáteli-li na převodovce rychlost, musíte mít motor, který ji spolehlivě utáhne. Zástavba favorita je nejméně komplikované řešení s osmikanálovou hlavou. Motor má jinou spojku, kterou je potřeba nahradit nejlépe za talířovou z novějších typů Š120. Dále je potřeba vyměnit vodící kroužek v setrvačníku za ložisko. Vanu je vhodné vyměnit za chlazenou z pozdějších typů motoru Š120. Nebude tak docházet k odlévání oleje a vana nebude tak vysoká. Společně s výměnou vany je třeba vyměnit sací koš. Dále je nutné vyměnit držáky motoru - motor ve favoritu je uchycen jinak. Pokud nebudete vyřezávat motorovou stěnu, je nutné upravit termostat. Rovněž bude problém s výfukovým potrubím, které bude mířit do sahary a nepůjde k němu napojit standardní výfuk. Celá úprava zase není legální.
![]()
![]() Výměna motoru z jiné typové řady je obecně nelegální. Znamená to, že do vozů Š100-110R nelze namontovat ani motor ze 120, který je svými parametry paradoxně horší.
Náporové chlazení
![]()
![]() Výkonný motor je třeba chladit. Náporový chladič je dalším krokem. Lze použít chladič z Š120. V masce je nutné vyříznout otvor pro vstup vzduchu a v kapotě výdech. Do kufru se musí vevařit chladičová stěna, do motorového prostoru umístit expanzní nádobu z Š120. O legálnosti nejsem přesvědčen, úprava není zakázána a lze se tedy domnívat že je legální.
Čtyřpístové brzdiče
![]()
![]() Silnější motor je potřeba spolehlivě brzdit. Standardní dvoupístové brzdiče lze zaměnit za čtyřpístové, čímž se zvětší třecí plocha. Je nutné propojit oba písty brzdiče propojkou, případně provrtat obě komory a zaměnit i původní držáky a krycí plech. Úprava opět není legální.
Posilovač brzd
![]()
![]() Brzdný účinek můžeme posílit i posilovačem. Lze použít standardní posilovač včetně pedálové konzole z vozu Š120. Po vyříznutí potřebného místa lze zavařit nebo šroubovat. Úprava není legální.
Další úpravy
![]()
![]() Dalšími úpravami, které většinou navazují na již provedené úpravy z předchozího seznamu, jsou :
Chlazené kotouče, kotoučová brzda na zadní nápravě, kapalinová ruční brzda, vyztužení vozu ... ... ...
Bezpečnost
Závěrem bych chtěl připomenout dodržování alespoň některých pravidel bezpečnosti...
Pokud něco řežete, držíte v ruce zatímco druhou rukou do toho bušíte, páčíte, sekáte a podobně, berte si pokud možno ochranné rukavice.
![]()
![]() Při řezání flexou či broušení si berte ochranné brýle, při sváření používejte dobrý oděv, boty, rukavice i kuklu.
![]()
![]() Při stříkání, broušení a řezání některých materíálů mějte roušku.
Pokud zvedáte auto na hever, vždy jej ještě něčím podložte, co zabrání případnému pádu.
![]()
![]() I dvoutunový hever může v nečekanou chvíli povolit a zapříčinit nemilý pád auta.
Vyhnete se tak zbytečným zraněním
Pamatujte na to, že sváření i řezání dokáže materiál pěkně rozpálit a odlétávající jiskry či kuličky mohou zapálit něco poblíž.
![]()
![]() To že nevidíte oheň neznamená, že někde nehoří.
![]()
![]() Přeji co nejméně popálenin, řezných i bodných ran, stinek, zánětů spojivek, spálené rohovky a podobných úrazů...
Mnoho štěstí a radosti při úpravách :)
|
